Tentang Mclaren Racing Limited by qiuslot88

McLaren Racing Limited merupakan sebuah tim balap mobil yang berkantor pusat di McLaren Technology Centre di Woking, Surrey, Inggris.

McLaren dikenal sebagai tim kontruktor Formula Satu tertua kedua yang masih aktif hingga saat ini dan tim paling sukses kedua setelah Ferrari.

McLaren telah memenangi 12 gelar juara dunia pembalap dan 8 gelar juara dunia konstruktor.

Selain Formula Satu, McLaren juga berkompetisi di kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika sebagai tim dan konstruktor sasis, serta pernah berhasil memenangkan kejuaraan balap mobil sport Canadian-American Challenge Cup (Can-Am).

Tim ini merupakan anak perusahaan dari McLaren Group yang menjadi pemegang saham terbesarnya.

Tim yang didirikan pada 1963 oleh pembalap dari Selandia Baru, Bruce McLaren, ini memenangkan Grand Prix pertamanya pada Grand Prix Belgia 1968.

Namun, kesuksesan awal mereka justru terjadi di Can-Am antara tahun 1967 dan 1971 ketika McLaren mendominasi kejuaraan tersebut.

McLaren terus melanjutkan kesuksesan di Amerika Serikat dengan memenangkan Indianapolis 500 oleh Mark Donohue pada 1972 dan Johnny Rutherford pada 1974 dan 1976.

Setelah Bruce McLaren meninggal dunia akibat kecelakaan dalam sebuah pengujian pada 1970, Teddy Mayer mengambil alih kepemimpinan tim hingga mereka berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor Formula Satu pertamanya pada 1974.

Emerson Fittipaldi dan James Hunt kemudian memenangi Kejuaraan Dunia Pembalap, masing-masing pada 1974 dan 1976.

Tahun 1974 juga menjadi awal kerja sama jangka panjang McLaren dengan sponsor rokok Marlboro.

Pada 1981, McLaren melebur menjadi satu dengan tim Project Four Racing milik Ron Dennis.

Dennis kemudian menjabat sebagai kepala tim dan membeli kepemilikan McLaren.

Peristiwa ini menandai dimulainya era paling sukses mereka yang memenangi total tujuh Kejuaraan Dunia Pembalap oleh pembalap Niki Lauda, Alain Prost, dan Ayrton Senna dan enam Kejuaraan Dunia Konstruktor menggunakan mesin Porsche dan Honda.

Kombinasi pembalap Prost dan Senna mampu mendominasi balapan mereka memenangi hampir semua balapan pada 1988—tetapi Prost pada akhirnya bergabung ke Ferrari karena persaingan tersebut.

Tim Williams yang sama-sama berasal dari Inggris merupakan rival yang paling konsisten pada periode ini, dengan memenangi kejuaraan dunia konstruktor pada 1984 dan 1994.

Pada pertengahan 1990-an, Honda mundur dari partisipasinya di Formula Satu, Senna pindah ke Williams, dan McLaren menjalani tiga musim tanpa kemenangan. McLaren baru kembali memenangi kejuaraan pada 1998 and 1999 bersama mesin Mercedes-Benz, sponsor West, mantan perancang mobil tim Williams, Adrian Newey, dan pembalap Mika Häkkinen.

Pada tahun 2000-an, tim ini menjadi tim papan atas dengan pembalap Lewis Hamilton meraih gelar juara dunia pada 2008.

Pemasok mesin tim McLaren adalah pabrikan Jerman Mercedes-Benz.

Operasional tim saat ini dipimpin oleh Andrea Stella, dengan pasangan pembalap yaitu Lando Norris dan Oscar Piastri.

Namun di balik kesukesan yang telah diraih sampai ini, tersimpan juga cerita sedih yaitu di musim 2007 saat tim McLaren dinyatakan bersalah atas kepemilikan data mobil tim Ferrari yang dikenal dengan sebutan Spygate.

Sebagai hukumannya mereka terkena diskualifikasi dari kejuaraan dunia konstruktor tahun tersebut.

Tim ini memakai logo "S - Senna" di mobil F1 miliknya sejak kematian Ayrton Senna bersama tim Williams pada tanggal 1 Mei 1994 di Autodromo Enzo e Dino Ferrari, dimulai dari Grand Prix Monako 2022, setelah tim Williams tidak lagi memakai logo tersebut.

Bruce McLaren Motor Racing didirikan oleh Bruce McLaren.

Pria kelahiran Auckland, New Zealand, itu mengawali karier balapnya di kampung halamannya pada pertengahan 1950-an.

Debut Formula 1-nya dimulai pada 1959 bersama Cooper, dan ia menjuarai putaran terakhir musim sebagai pembalap Grand Prix termuda dalam usia 22.

Terinspirasi oleh mantan rekan setimnya, Jack Brabham yang hengkang dan membangun tim sendiri, Bruce mendirikan 'Bruce McLaren Motor Racing Ltd.' dan membangun mobilnya sendiri.

Mobil McLaren F1 bermesin Ford DFV itu mengawali debutnya pada 1966.

Namun baru dua tahun kemudian berhasil mencatat kemenangan di Spa Francorchamps, dengan Bruce sendiri di balik kemudi.

Tragisnya, Bruce tewas dalam kecelakaan saat mengetes mobil balap M8 CanAm di Goodwood, Inggris pada 2 Juni 1970.

Lantas, operasional tim diambil alih oleh Teddy Mayer dan Phil Kerr.

Pada Desember 2020, Zak Brown mengumumkan niatnya memasukkan nama McLaren ke kejuaraan Formula E saat kontrak McLaren sebagai penyuplai baterai habis.

Pada Januari di tahun berikutnya, McLaren menandatangani opsi untuk memasuki kejuaraan tersebut untuk 2022.

Pada bulan Mei 2022, McLaren mengumumkan akuisisi Mercedes-EQ Formula E Team dan berkompetisi pada musim 2022–2023 sebagai NEOM McLaren Formula E Team dengan menggunakan rangkaian tenaga milik Nissan.

René Rast dan Jake Hughes direkrut sebagai pembalap.

Pada ronde ketiga musim tersebut di Diriyah, tim tersebut meraih posisi pole dan podium Formula E perdana mereka, dengan Hughes meraih posisi pole dan Rast meraih podium dengan menyelesaikan balapan di posisi ketiga.

Tentang Scudera Ferrari by qiuslot88

Scuderia Ferrari S.p.A. merupakan nama untuk Gestione Sportiva, salah satu divisi dari pabrikan mobil Ferrari yang bergerak di bidang balap mobil, khususnya Formula Satu.

Selain dalam bidang itu, Scuderia Ferrari dan Ferrari Corse juga melayani kebutuhan para pelanggan untuk mobil kategori jalan raya.

Scuderia Ferrari merupakan bahasa Italia untuk "Istal/Kandang Ferrari".

Istilah dalam bahasa Inggris yang lebih terkenal adalah "Team Ferrari." Tim balap ini (beserta pabrikan mobil untuk kategori jalan rayanya) merupakan anak perusahaan dari FIAT Group yang juga membawahi klub sepak bola Juventus, dan pabrikan mobil Maserati.

Ferrari pertama kali berkompetisi di F1 pada musim 1948 dengan menggunakan mobil F1 pertama mereka, Tipo 125 F1.

Hal ini membuat Ferrari menjadi tim tertua dan paling sukses yang berlaga di kompetisi jet darat.

Pembalap mereka saat ini adalah Charles Leclerc dan Carlos Sainz, Jr..

Masa jaya Ferrari adalah pada periode tahun 2000-2004, yang saat itu diperkuat oleh legenda hidup F1 asal Jerman, yaitu Michael "Schumi" Schumacher.

Presiden Ferrari saat ini adalah John Elkann, dengan team principal Frédéric Vasseur.

Tim ini dijuluki sebagai "tim kuda jingkrak", dan di Italia, tim ini sudah seperti agama, yaitu tak memandang bulu dari mana mereka berasal, apakah dari Roma, Milan, atau Turin, semua hanya satu tujuan, yaitu demi kemenangan Ferrari.

Pembalap-pembalap terkenal seperti Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, sang legenda Michael "Schumi" Schumacher, hingga Kimi Räikkönen, berhasil meraih gelar juara dunia bersama dengan tim ini.

Ferrari juga pernah diperkuat oleh Giuseppe "Nino" Farina, Jose Froilan Gonzalez, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Nigel Mansell, Alain Prost, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Fernando Alonso, hingga Sebastian Vettel, kendati mereka tidak berhasil meraih gelar juara dunia bersama dengan tim ini.

Logo Ferrari yang bernama (dalam bahasa Italia) "Cavallino rampante" (alias rampant little horse), yang merupakan sebuah kuda jantan sedang berjingkrak dalam area warna kuning.

Logo ini konon diambil Enzo Ferrari dari logo resmi kota Stuttgart, Jerman, yang merupakan rumah dari Porsche yang dulu sempat menjadi rival abadi Ferrari.

Gambar kuda yang muncul dalam logo Ferrari merupakan ciri khas dari Francesco Baracca, seorang pilot Perang Dunia I yang tewas dalam perang tersebut.

Ibu Baracca lantas menyerahkan gambar kuda tersebut pada Enzo setelah Baracca meninggal.

Enzo lantas mengabadikannya sebagai logo untuk tim balapnya, dengan ditambahkan sebuah area perisai berwarna kuning, yang merupakan warna khas kota Modena, dengan huruf S dan F yang menandakan inisial Scuderia Ferrari.

Rampate sendiri dalam bahasa Italia berarti ketangguhan dari singa dan kuda. Simbol dari kekuatan, vitalitas, dan tenaga.

Tim Scuderia Ferrari berbasis di kota Maranello, Italia, 18 km dari kota Modena, bersebelahan dengan pabrik mobil jalan rayanya. Enzo Ferrari lahir di kota ini, dan menghabiskan masa remajanya di kota tersebut.

Selain markas di Maranello, tim Ferrari juga memiliki sebuah sirkuit tes pribadi, yaitu Fiorano, yang dibangun sejak tahun 1972, dan sampai saat ini masih tetap digunakan sebagai tempat tes, baik untuk mobil jalanan, ataupun untuk mobil balap.

Modena sendiri merupakan sebuah kota di region Emilia-Romagna di Italia.

Balapan Grand Prix Italia di Sirkuit Monza, Milano, merupakan balapan kandang bagi tim Ferrari.

Oleh karena itu, setiap kali balapan F1 digelar di sana, seluruh fans Ferrari dari seantero Italia (yang kerap disebut sebagai "tifosi") datang memenuhi sirkuit, dan mereka kerap membuat fans-fans tim lain ketakutan atau terlibat dalam kerusuhan layaknya pendukung sepak bola dengan beragam aksi dan tindakan-tindakan fanatisme yang tidak ada tandingannya di negara-negara lain.

Selain Monza, Ferrari juga memiliki penuh Sirkuit Mugello (yang pada saat ini sedang digunakan sebagai tempat berlangsungnya balapan MotoGP Italia), dan Autodromo Internazionale Dino e Enzo Ferrari (Imola) di dekat kota Bologna yang sempat menjadi tuan rumah Grand Prix San Marino sampai dengan tahun 2006.

Kedua sirkuit tadi kerap digunakan oleh Ferrari sebagai tempat tes pribadi untuk mobil F1 mereka.

Sejak tahun 1950 sampai awal tahun 1977, seluruh mobil F1 Ferrari sama sekali polos, alias tidak dipenuhi logo sponsor.

Musim 1977 menjadi musim awal bagi sejarah sponsorship Ferrari, karena mereka saat itu disponsori oleh FIAT Group (yang telah menjadi pemilik Ferrari sejak 1969).

Sampai dekade 1980-an, hanya Magneti Marelli dan Agip yang setia menjadi sponsor Ferrari, itupun hanya dalam sebatas pemasok alat-alat teknis dan pemasok bahan bakar.

Tentang Formula One ( F1 ) by qiuslot88

Formula 1, disingkat F1 (atau nama lengkapnya FIA Formula One World Championship), adalah kategori tertinggi balap mobil satu tempat duduk yang diatur oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dan tergabung dalam Formula 1. Grup.

Di Formula 1, kata formula mengacu pada aturan dan regulasi yang harus diikuti oleh semua kompetitor.

Formula 1 terdiri dari beberapa seri balap yang dikenal sebagai Grand Prix.

Balapan dijalankan di trek yang ditentukan atau di jalan tertutup.

Hasil setiap balapan dihitung menggunakan sistem poin untuk menentukan dua gelar Kejuaraan Dunia: satu untuk peserta dan satu untuk konstruktor.

Semua kompetisi harus memiliki Lisensi Super, lisensi kompetisi tertinggi yang dikeluarkan oleh FIA.

Balapan F1 harus diadakan di sirkuit berperingkat "1" (sebelumnya "A"), sirkuit tertinggi dalam sistem klasifikasi FIA.

Mobil Formula 1 adalah mobil balap tercepat di dunia berkat kecepatan menikung yang tinggi yang diciptakan oleh aerodinamika gaya tinggi.

Downforce sebagian besar berasal dari sayap depan dan belakang yang memiliki efek samping yaitu turbulensi di belakang mobil.

Turbulensi mengurangi traksi yang dihasilkan oleh mobil di belakang dan membuat menyalip menjadi lebih sulit.

Musim 2022 melihat perubahan besar pada regulasi mobil, menggunakan lebih banyak aerodinamika darat dan mengganti sayap mobil  untuk mengurangi turbulensi di belakang mobil. Hal ini dilakukan untuk memudahkan pergantian pemain.

Sistem  traksi, transmisi otomatis, dan sistem bantuan kemudi elektronik lainnya pertama kali dilarang di Formula 1 pada tahun 1994.

Sistem ini diperkenalkan kembali pada tahun 2001 dan dilarang lagi pada tahun 2008.

Pada 23 Januari 2017, Liberty Media menyelesaikan pembelian Grup Formula 1 senilai $8 miliar dari CVC Capital Partners.

Formula 1 berakar pada mobil-mobil seri Grand Prix Eropa tahun 1920-an dan 1930-an.

Beberapa organisasi balap Grand Prix menetapkan aturan untuk Kejuaraan Dunia sebelum Perang Dunia II.

Karena penundaan yang disebabkan oleh perang, Kejuaraan Pembalap Dunia baru diresmikan pada tahun 1947 dan diadakan pertama kali pada tahun 1950.

Kemudian disusul dengan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada tahun 1958.

Formula 1 berpacu tanpa gelar selama bertahun-tahun, namun ditingkatkan.

biaya kompetisi berakhir pada awal 1980-an.

Grand Prix Formula 1 akan berlangsung selama akhir pekan, dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monaco, di mana latihan dipindahkan ke hari Kamis) dan satu sesi latihan bebas pada hari Sabtu.

Pengemudi ketiga diizinkan memasuki lapangan pada hari Jumat, tetapi tim hanya dapat menurunkan dua mobil, memaksa  satu pengemudi untuk pensiun.

Usai latihan, diadakan sesi kualifikasi, dimana tempat pembalap pada balapan hari Minggu ditentukan.

Untuk sebagian besar sejarah olahraga, sesi kualifikasi tidak jauh berbeda dengan latihan; Pembalap memiliki satu atau lebih sesi di mana mereka mengatur waktu putaran tercepat mereka, dan urutan awal balapan ditentukan oleh putaran terbaik masing-masing pembalap.

Pesaing tercepat mendapat posisi depan, disebut posisi pole.

Antara tahun 1996 dan 2002, dibentuk seri penalti satu jam, di mana pembalap memiliki waktu maksimal 12 lap untuk mencatat waktu tercepat.

Latihan ini berlanjut hingga akhir tahun 2002, ketika peraturan diubah lagi, karena tim tidak tersingkir di awal kualifikasi untuk memanfaatkan kondisi trek yang lebih baik nantinya.

Jaringan F1 saat ini dibatasi untuk 26 mobil – jika ada lebih banyak balapan dalam satu balapan, kualifikasi juga  menentukan pembalap mana yang dapat memulai balapan.

Sistem kualifikasi yang saat ini digunakan diperkenalkan dari musim 2006.

Kualifikasi "Knock-out", sistem ini dibagi menjadi tiga sesi: Q1, Q2 dan Q3. Dalam setiap latihan, pembalap memperkirakan waktu putaran dan mencoba maju ke latihan berikutnya, dengan pembalap yang terlambat didiskualifikasi di akhir setiap latihan.

Pesaing diperbolehkan berkeliling sirkuit sebanyak yang mereka inginkan dalam satu sesi.

Setelah setiap latihan, waktu putaran diatur ulang dan hanya waktu tercepat dari setiap peserta yang dihitung.

Jumlah pembalap yang tersingkir dari setiap sesi bergantung pada jumlah mobil yang masuk dalam kejuaraan.

Dengan 20 mobil sekarang, Q1 berlangsung 18 menit dan mengeliminasi 5 pembalap yang terlambat.

Dalam sesi Q1 ini, peserta yang putaran tercepatnya lebih lambat dari 107% waktu tercepat tidak akan diizinkan untuk berkompetisi tanpa izin dari Juri. Aturan tersebut hanya berlaku pada kuartal pertama.

Kemudian, pembalap memiliki waktu 15 menit di Q2 untuk menetapkan salah satu dari 10 waktu tercepat dan melanjutkan ke sesi berikutnya.

Q3 berlangsung selama 12 menit.

Pada awal musim 2016, sistem kualifikasi diperkenalkan di mana pembalap yang terlambat dijatuhkan setiap 1 menit 30 detik  di setiap sesi latihan setelah waktu yang ditentukan.

Sistem ini kemudian ditinggalkan karena hanya digunakan pada dua balapan pertama musim ini.

Jika terjadi  insiden yang mengancam keselamatan peserta atau juri, race director dapat memutuskan untuk menyediakan safety car.

Ini menunda balapan dan para pesaing harus mengikuti safety car. Pengemudi tidak boleh berpapasan satu sama lain.

Safety car mengerem mobil dan memberikan waktu kepada wasit untuk membereskan insiden tersebut.

Safety car akan berputar sampai masalah di lintasan teratasi; setelah itu, safety car kembali  ke pit dan didorong lagi dengan awalan "rolling start".

Pengemudi diperbolehkan menggali selama safety car. Sejak tahun 2000, pengemudi safety car adalah Bernd Mayländer, mantan pembalap dari Jerman.

Mercedes-Benz memasok model Formula 1 Mercedes-AMG  untuk digunakan sebagai safety car. Mulai musim 2021, Aston Martin akan memasok Aston Martin Vantage yang akan digunakan sebagai safety car, bergantian balapan tertentu dengan Mercedes.  Pada musim 2021, format balapan kualifikasi "sprint" akan diupayakan dalam tiga balapan.

Tentang Museum Bank Indonesia by qiuslot88

Museum Bank Indonesia (BI) merupakan museum yang menyajikan berbagai informasi terkait dunia perbankan di Indonesia, baik sejak sebelum terbentuknya Bank Indonesia hingga periode setelahnya.

Lokasi Museum Bank Indonesia terletak di Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Pinangsia, Kecamatan Taman Sari, Jakarta Barat.

Museum BI pertama kali dibuka untuk umum pada 15 Desember 2006.

Hampir tiga tahun kemudian, tepatnya pada 19 Juli 2009 Museum BI akhirnya diresmikan oleh Susilo Bambang Yudhoyono, Presiden RI saat itu.

Berikut sejarah singkat Museum Bank Indonesia.

Jauh sebelum gedung Bank Indonesia Kota didirikan, di tempat tersebut berdiri gereja umat Protestan. Namun pada 1628, bangunan gereja dibongkar karena digunakan sebagai tempat meriam besar ketika pasukan Sultan Agung dari Mataram Islam untuk pertama kalinya menyerang Batavia (Jakarta). Pada 1828, Belanda membangun gedung De Javasche Bank di tempat tersebut.

Setelah Indonesia merdeka, terjadi proses nasionalisasi De Javasche Bank.

Seiring dengan langkah tersebut, mulai 1953 gedung De Javasche Bank menjadi gedung Bank Indonesia Kota.

Bangunan dua lantai yang saat ini dijadikan sebagai Museum Bank Indonesia adalah karya arsitek Ed. Cuypers.

Gedung Bank Indonesia Kota terdiri atas empat bangunan yang saling menyambung membentuk denah segi empat dengan halaman terbuka di bagian tengah.

Arsitekturnya bergaya Neo-klasik yang dipadu dengan pengaruh lokal.

Pengaruh lokal tampak pada ornamen-ornamen sulur seperti yang terpahat pada dinding candi di Indonesia.

Sebelum dimanfaatkan sebagai museum, gedung bersejarah ini telah ditetapkan sebagai bangunan cagar budaya sesuai SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta No. 475 tahun 1993.

Sejalan dengan kebijakan Pemerintah DKI Jakarta untuk menjadikan daerah Kota Tua sebagai kawasan wisata bersejarah, pihak Bank Indonesia berkeinginan untuk menyajikan pengetahuan terkait perannya dalam perjalanan sejarah bangsa.

Dari situlah muncul gagasan untuk menjadikan bekas gedung Bank Indonesia Kota sebagai Museum Bank Indonesia.

Pada 15 Desember 2006, Museum Bank Indonesia dibuka untuk umum oleh Gubernur Bank Indonesia saat itu, Burhanuddin Abdullah.

Sementara peresmiannya dilakukan oleh Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono pada 21 Juli 2009.

Koleksi Museum Bank Indonesia Melansir situs resmi Bank Indonesia, Museum Bank Indonesia didirikan dengan tiga tujuan, yaitu: Sebagai sarana komunikasi kebijakan Bank Indonesia Tempat mengumpulkan, menyimpan, dan merawat benda numismatik ataupun dokumen bersejarah Bank Indonesia Sarana rekreasi literasi yang menghibur (edutainment) Untuk mewujudkan tujuan tersebut, Museum Bank Indonesia menyajikan beragam koleksi. Museum BI memiliki koleksi numismatik (uang kuno) dari masa kerajaan Hindu-Buddha, kerajaan Islam, masa kolonial, serta koleksi uang Indonesia pada awal kemerdekaan hingga sekarang.

Di museum ini pengunjung juga dapat melihat metamorfosis logo Bank Indonesia dan emas moneter.

Selain itu, Museum Bank Indonesia menyajikan banyak informasi terkait dunia perbankan di Indonesia. Mulai dari peran Bank Indonesia dalam perjalanan sejarah bangsa sejak sebelum kedatangan bangsa Barat hingga terbentuknya Bank Indonesia pada 1953, kebijakan-kebijakan Bank Indonesia, dan aktivitas perbankan pada masa kolonial.

Tentang Museum Angkut By qiuslot88

Bagi masyarakat Jawa Timur, Malang adalah salah satu tujuan wisata yang menjadi favorit karena kondisi alamnya yang sejuk khas daerah pegunungan.

Jika pada zaman dulu Malang terkenal sebagai tempat wisata agro dan wisata alam, sekarang ini tempat wisata di Malang telah berkembang dan bertambah dengan banyak tujuan wisata modern.

Museum angkut adalah salah satu tempat wisata modern yang ada di Malang dengan luas sekira 3,8 hektar di lereng gunung Panderman.

Bertempat di jalan Terusan Sultan Agung Atas no.2, Desa Ngaglik, Kecamatan Batu, Malang.

Museum ini belum ada tandingannya karena memiliki beragam koleksi sarana transportasi yang lengkap dari seluruh dunia.

Sebagian koleksi di museum ini bahkan berupa mobil dan motor yang sangat langka.

Museum ini menjadi salah satu objek wisata pertama di Indonesia dan bahkan Asia yang mempunyai koleksi lebih dari 300 unit mobil antik, kuno dan modern, baik yang sudah dijalankan dengan mesin dan yang belum memiliki mesin.

Konon jutaan orang telah mengunjungi museum yang menjadi kebanggaan Indonesia di kancah internasional ini setiap musim liburan.

Museum angkut yang berdiri pada 9 Maret 2014 dibangun dan dikelola oleh Jawa Timur Park Grup yang sebelumnya telah membangun Batu Secret Zoo, Jatim Park I dan II, juga Batu Night Spectacular, Eco Green Park dan Museum Satwa.

Tujuan pembangunan museum ini adalah untuk menyediakan informasi mengenai sejarah kendaraan di dunia, agar dapat mengenali dan menghargai sejarah masa lalu serta memetik pelajaran darinya.

Pengunjung yang datang dapat berekreasi sekaligus mendapatkan pengetahuan mengenai berbagai jenis kendaraan angkutan yang ada di seluruh dunia.

Pembangunan Museum Angkut

Tidak hanya bisa melihat koleksi berbagai alat transportasi dari seluruh dunia, namun pengunjung juga dapat melihat berbagai replika bangunan landmark yang khas dari berbagai negara yang menjadi latar belakang dari display kendaraan yang diproduksi suatu negara tersebut.

Museum angkut terbagi menjadi beberapa zona, yaitu:

Zona Hall Utama – Ini adalah zona yang akan Anda temui ketika pertama kali masuk ke dalam ruangan Museum Angkut, berada tepat setelah melewati pintu masuk berupa aula utama yang berkesan mewah dan memuat berbagai koleksi kendaraan yang populer dari berbagai zaman di seluruh dunia. Apabila Anda tertarik kepada wisata sejarah, simak juga mengenai sejarah museum aceh, sejarah museum biologi, dan sejarah museum asia afrika di bandung.

Zona Edukasi – Area ini menitik beratkan kepada pameran alat – alat angkut yang memiliki nilai sejarah dari Indonesia dan luar negeri dan merupakan representasi visi dan misi Jatim Park Grup sebagai pengelolanya. Zona seluas 900 meter persegi ini akan menjadi area yang sangat menarik bagi para penggemar otomotif. Salah satu kendaraan favorit di lokasi ini adalah mobil Chrysler Windsor Deluxe yang pernah dipakai oleh Presiden Soekarno.

Zona Sunda – Zona ini bernuansa Batavia tempo dulu berupa pelabuhan terbesar di masa kolonial Belanda yang didominasi penampakan para penduduk Belanda. Landmark yang ada disini adalah replika Menara Syahbandar dan berbagai tipe angkutan yang ada pada zaman Belanda tersebut yang ada pada masa kolonial Eropa di Indonesia dan masa penjajahan Belanda di Indonesia.

Zona Gangster Town dan Broadway Street – Ini merupakan zona terfavorit yang settingnya mirip dalam film – film Amerika bertema gangster pada zaman Al Capone. Bagi para pecinta selfie, zona ini tentunya akan menjadi titik berfoto yang sangat disukai.

Zona Eropa – Nuansa malam adalah suasana dari zona ini yang dikombinasikan dengan berbagai koleksi angkutan terkenal dari Benua Eropa antara lain Perancis, Inggris, Italia dan Jerman. Ketahui juga berbagai sejarah museum lainnya di Indonesia seperti sejarah museum batik yogyakarta, dan sejarah museum benteng heritage.

Zona Istana Buckingham – Pengunjung akan merasa seperti berada di negara Inggris dengan latar istana Buckingham dan koleksi berbagai alat transportasi terkenal yang memiliki gaya khas Inggris seperti Mini Cooper, Raleigh, Filir, Rolls Royce, Land Rover, Royal Enfield, Austin, dan banyak lagi termasuk mobil yang pernah digunakan oleh Ratu Elizabeth II ketika berparade di Australia.

Zona Las Vegas – Bagi pengunjung yang penasaran dengan suasana Las Vegas bisa menemukan replikanya di area ini termasuk berbagai kendaraan yang ada di salah satu kota judi yang letaknya ada di Amerika Serikat ini.

Zona Hollywood – Hollywood terletak di Los Angeles Amerika Serikat dan merupakan pusat industri perfilman di Amerika, bahkan dunia. Pengunjung dapat merasakan sekilas suasana Hollywood di zona ini berisi berbagai alat angkut yang pernah digunakan dalam pembuatan film Hollywood yang berasal dari berbagai masa.

Zona Pasar Apung – Sejarah museum angkut lengkap juga tidak melupakan pusat penjualan suvenir dan oleh – oleh bagi para pengunjung, yang menyediakan berbagai merchandise khas dari Museum Angkut. Suasana pasar tempo dulu merupakan interior yang dipilih untuk ditampilkan di zona ini.

Zona D’Topeng Kingdom – Merupakan zona dalam sejarah museum angkut lengkap yang menampilkan warisan budaya berupa topeng – topeng yang berasal dari berbagai daerah di Indonesia yang menyimpan keragaman budaya dan kebanggaan nasional.

Zona Flight Training – Pada zona ini pengunjung diharapkan untuk membayar agar dapat menikmati wahananya berupa ruangan yang didesain mirip dengan kokpit pesawat. Di Zona ini pengunjung dapat belajar untuk mengetahui bagaimana seorang pilot biasanya beraksi di dalam pesawat.

Adapun dalam sejarah museum angkut lengkap ini, koleksi yang ada didalamnya berupa sarana transportasi lokal yang asli dari Indonesia seperti becak, pedati, dokar, dan lainnya, juga sarana transportasi impor, original, replika atau modifikasi, mini, foto – foto, spare part kendaraan yang lama, dan lain sebagainya.

Bahkan ada helikopter yang pertama kali menjadi milik pemerintah Indonesia pada masa pemerintahan Presiden Soekarno yang diberikan oleh pemerintah Amerika Serikat.

Helikopter ini diberikan sebagai pengakuan rasa bersalah setelah mata – mata mereka tertangkap oleh Indonesia.

Semua koleksi dalam museum ini  terawat dengan baik dan bahkan ada yang masih bisa digunakan. Museum ini memiliki fasilitas yang lengkap untuk kenyamanan pengunjung antara lain restoran, toilet, tempat istirahat dan area untuk merokok, ruangan ibu dan anak, toilet untuk penyandang cacat, kursi roda, lahan parkir luas, gazebo, mobil pengantar gratis dan juga banyak penginapan yang ada diluar area museum dan masih termasuk kompleks wisata yang dikelola Jatim Park Grup.

Museum Angkut beroperasi dari mulai pukul 12.00 siang sampai dengan pukul 20.00 WIB, dengan harga tiket di hari biasa sebesar 60.000 rupiah dan akhir pekan atau hari besar dan musim liburan sebesar 80.000 rupiah.

Harga tiket sedemikian mungkin akan terlihat mahal, namun hal itu sejalan dengan biaya pemeliharaan aset – aset di museum yang lumayan tinggi.

Pengunjung juga harus membayar sebesar 30.000 rupiah tambahan jika membawa kamera.

Selain melihat berbagai koleksi alat transportasi dalam sejarah museum angkut lengkap, pengunjung juga dapat mengadakan berbagai acara baik untuk keperluan perusahaan atau organisasi. Selain acara gathering, ada juga pilihan untuk wisata edukasi sekolah, melakukan kegiatan sesi foto, video shooting, film, acara musik, pertunjukan mode, dan lain sebagainya melalui kerjasama dengan pihak pengelola museum.

Tentang Museum Fatahillah by qiuslot88

Museum Fatahillah memiliki nama resmi Museum Sejarah Jakarta adalah sebuah museum yang terletak di Jalan Taman Fatahillah Nomor 1, Jakarta Barat, dengan luas lebih dari 1.300 meter persegi.

Bangunan ini dahulu merupakan Balai Kota Batavia (bahasa Belanda: Stadhuis van Batavia) yang dibangun pada tahun 1707-1710 atas perintah Gubernur Jenderal Joan van Hoorn.

Bangunan ini menyerupai Istana Dam di Amsterdam, terdiri atas bangunan utama dengan dua sayap di bagian timur dan barat serta bangunan sanding yang digunakan sebagai kantor, ruang pengadilan, dan ruang-ruang bawah tanah yang dipakai sebagai penjara.

Pada tanggal 30 Maret 1974, bangunan ini kemudian diresmikan oleh bapak Ali Sadikin sebagai Museum Sejarah Jakarta.

Pada tahun 1937, Yayasan Oud Batavia mengajukan rencana untuk mendirikan sebuah museum mengenai sejarah Batavia, yayasan tersebut kemudian membeli gudang perusahaan Geo Wehry & Co yang terletak di sebelah timur Kali Besar tepatnya di Jl. Pintu Besar Utara No. 27 (kini Museum Wayang) dan membangunnya kembali sebagai Museum Oud Batavia. Museum Batavia Lama ini dibuka untuk umum pada tahun 1939.

Pada masa kemerdekaan museum ini berubah menjadi Museum Djakarta Lama di bawah naungan LKI (Lembaga Kebudayaan Indonesia) dan selanjutnya pada tahun 1968 ‘’Museum Djakarta Lama'’ diserahkan kepada PEMDA DKI Jakarta.

Gubernur DKI Jakarta pada saat itu, Ali Sadikin, kemudian meresmikan gedung ini menjadi Museum Sejarah Jakarta pada tanggal 30 Maret 1974.

Untuk meningkatkan kinerja dan penampilannya, Museum Sejarah Jakarta sejak tahun 1999 bertekad menjadikan museum ini bukan sekadar tempat untuk merawat, memamerkan benda yang berasal dari periode Batavia, tetapi juga harus bisa menjadi tempat bagi semua orang baik bangsa Indonesia maupun asing, anak-anak, orang dewasa bahkan bagi penyandang cacat untuk menambah pengetahuan dan pengalaman serta dapat dinikmati sebagai tempat rekreasi.

Untuk itu Museum Sejarah Jakarta berusaha menyediakan informasi mengenai perjalanan panjang sejarah kota Jakarta, sejak masa prasejarah hingga masa kini dalam bentuk yang lebih rekreatif.

Selain itu, melalui tata pamernya Museum Sejarah Jakarta berusaha menggambarkan “Jakarta Sebagai Pusat Pertemuan Budaya” dari berbagai kelompok suku baik dari dalam maupun dari luar Indonesia dan sejarah kota Jakarta seutuhnya.

Museum Sejarah Jakarta juga selalu berusaha menyelenggarakan kegiatan yang rekreatif sehingga dapat merangsang pengunjung untuk tertarik kepada Jakarta dan meningkatkan kesadaran akan pentingnya warisan budaya.

Objek-objek yang dapat ditemui di museum ini antara lain perjalanan sejarah Jakarta, replika peninggalan masa Tarumanegara dan Pajajaran, hasil penggalian arkeologi di Jakarta, mebel antik mulai dari abad ke-17 sampai 19, yang merupakan perpaduan dari gaya Eropa, Republik Rakyat Tiongkok, dan Indonesia.

Juga ada keramik, gerabah, dan batu prasasti.

Koleksi-koleksi ini terdapat di berbagai ruang, seperti Ruang Prasejarah Jakarta, Ruang Tarumanegara, Ruang Jayakarta, Ruang Fatahillah, Ruang Sultan Agung, dan Ruang Batavia.

Terdapat juga berbagai koleksi tentang kebudayaan Betawi, numismatik, dan becak. Bahkan kini juga diletakkan patung Dewa Hermes (menurut mitologi Yunani, merupakan dewa keberuntungan dan perlindungan bagi kaum pedagang) yang tadinya terletak di perempatan Harmoni dan meriam Si Jagur yang dianggap mempunyai kekuatan magis.

Selain itu, di Museum Fatahillah juga terdapat bekas penjara bawah tanah yang dulu sempat digunakan pada zaman penjajahan Belanda.

Tentang Museum Kereta Api Ambarawa by qiuslot88

Museum Kereta Api Ambarawa adalah sebuah stasiun kereta api yang sudah dialihfungsikan menjadi sebuah museum serta merupakan museum perkeretaapian pertama di Indonesia.

Museum ini memiliki koleksi kereta api yang pernah berjaya pada zamannya.

Museum ini secara administratif berada di Desa Panjang, Ambarawa, Semarang.

Museum yang terletak pada ketinggian +474,40 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang dan dikelola oleh KAI Wisata bekerja sama dengan Pemerintah Provinsi Jawa Tengah.

Nama Willem I yang disandang oleh stasiun ini berasal dari nama benteng yang letaknya tak jauh dari kompleks stasiun ini, yaitu Benteng Willem I yang dikenal juga sebagai "Benteng Pendhem". Dinamakan Willem I karena dibangun untuk menghargai jasa-jasa Raja Belanda yang bertakhta pada saat itu, yaitu Raja Willem I dari Belanda.

Agar mobilisasi tentara dan logistik KNIL lancar, maka Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) diberi tugas oleh Pemerintah Kolonial di bawah Gubernur Jenderal baron Sloet van de Beele untuk membangun jalur kereta api baru yang menghubungkan Semarang dengan benteng ini.

Ternyata, pembangunan jalur ini satu paket dengan jalur kereta api Samarang NIS–Gundih–Solo Balapan–Lempuyangan.

Maka setelah suksesnya NIS membangun jalur Samarang–Tangoeng yang selesai pada tanggal 10 Agustus 1867, maka pada awal tahun 1869, selain memperpanjang jalurnya menuju Gundih, NIS juga membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa.

Pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah selesai dibangun.

Periode kedua adalah pembangunan jalur kereta api Secang - Ambarawa.

Karena jalur kereta apinya melalui pegunungan dengan kontur yang terjal dan topografi yang sukar untuk ditaklukkan, maka agar laju kereta api terkendali, dibuatlah sistem rel gigi.

Jalur ini menghubungkan kawasan strategis militer Hindia Belanda di Kota Magelang dengan Benteng Willem I di Ambarawa.

Hal ini bertujuan untuk mempermudah mobilitas tentara KNIL di kawasan tersebut. Pada tanggal 1 Februari 1905, jalur segmen ini telah selesai dibangun.

Stasiun ini menjadi pertemuan jalur NIS yang menggunakan lebar sepur 1.435mm (arah Kedungjati) dengan jalur dengan sepur 1.067mm (arah Secang).

Sejak Juni 1942, jalur kereta api Kedungjati–Willem I dan Semarang Tawang - Solo Balapan - Yogyakarta yang semula menggunakan sepur 1.435mm, akhirnya diubah menjadi 1.067mm.

Penutupan jalur kereta api Yogyakarta–Magelang–Secang pada tahun 1975 ternyata berdampak pada jalur ini. Bahkan kereta-kereta api tidak bisa bergerak ke arah Magelang karena terjadinya banjir lahar hasil erupsi Gunung Merapi 1972.

Praktis, PJKA menutup jalur kereta api ini.

Semenjak 1970-an, lokomotif-lokomotif uap mulai berguguran karena faktor usia.

Banyak yang dirucat, dipindahtangankan, atau bahkan dijadikan barang rongsokan.

Karena prihatin dengan hal tersebut, maka pada tanggal 8 April 1976, Gubernur Jawa Tengah, Soepardjo Rustam, beserta Kepala PJKA Eksploitasi Tengah, Soeharso, memutuskan untuk membuka sebuah museum kereta api yang nantinya akan mengoleksi barang-barang antik era lokomotif uap.

Pemilihan Stasiun Willem I sebagai lokasi museum akhirnya disepakati oleh Komisi D DPRD Jawa Tengah pada tanggal 6 Oktober 1976.

Pada tanggal 21 April 1978, museum ini mulai dibuka dan mulai menyelenggarakan angkutan kereta api wisata uap.

Rutenya adalah Ambarawa - Tuntang - Ambarawa dan Ambarawa - Bedono - Ambarawa.

Untuk menunjang operasi, Stasiun Tuntang, Jambu, dan Bedono tetap dipertahankan.

Untuk segmen Kedungjati–Tuntang saat ini telah menjalani proses reaktivasi, namun saat ini proyeknya tersendat lantaran masalah pembebasan lahan.

Dalam reaktivasi ini, direncanakan jumlah perlintasan sebidangnya akan dikurangi dan saat ini belum ada proses.

Untuk mendukung reaktivasi, bangunan Stasiun Bringin, Gogodalem, dan Tempuran harus dirombak.

Bangunan utama (stasiun) merupakan stasiun pulau. Mulanya, bangunan stasiun ini berupa bangunan berkanopi yang dibangun dari kayu jati.

Sejak tahun 1907, stasiun ini menggunakan arsitektur yang mirip dengan Stasiun Kedungjati dan Purwosari.

Ukuran bangunan stasiun ini lebih besar daripada Kedungjati maupun Purwosari karena bentang atapnya mencapai 21,75 meter sementara Kedungjati 14,65 meter dan Purwosari 13 meter.

Bangunan ini terdiri atas kanopi yang memayungi bangunan utama serta jalur yang mengapitnya.

Beberapa lokomotif uap adalah 2 unit kelas B25 (Esslingen 0-4-2RT) yaitu B2502 dan B2503 (2 dari 3 unit lokomotif yang tersisa; lokomotif ketiga, B2501 dimonumenkan di Monumen Palagan Ambarawa).

Dahulu, terdapat loko uap kelas E10 (Esslingen 0-10-0RT), bernomor E1060 yang semula dikirimkan ke Sumatra Barat pada tahun 1960 untuk menarik kereta api batu bara, tetapi kemudian dibawa ke Jawa, dan sebuah lokomotif konvensional 2-6-0T C1218 yang dihidupkan kembali pada tahun 2006 setelah lama disimpan di Cepu, kemudian direlokasi ke Ambarawa tahun 2002.

Namun, lokomotif E1060 dipulangkan kembali ke Sawahlunto sedangkan lokomotif C1218 dibawa ke Surakarta dijadikan kereta wisata Jaladara.

Baru-baru ini museum mendapat tambahan lokomotif diesel hidraulis D 300 23 yang berasal dari depo lokomotif Cepu yang dipindah ke depo lokomotif Ambarawa pada 6 Oktober 2010.

Lokomotif uap B 5112 yang buatan pabrik Hanomag, telah berhasil dihidupkan kembali sejak Januari 2014.

Museum Ambarawa juga mempunyai beberapa koleksi baru seperti kereta inspeksi Sultan Madura, kereta kayu dari Kebonpolo, Magelang, NR kayu dari Balai Yasa Yogyakarta, gerbong GR dari Balai Yasa Manggarai, serta lokomotif diesel CC 200 15 dan lokomotif DD5512, yang dahulu berbasis di Stasiun Cirebon dan Stasiun Jatibarang.

Ada pula satu unit lokomotif BB200.

Lokomotif-lokomotif diesel tersebut sebagian telah dipindah ke Stasiun Tuntang.

Koleksi lainnya adalah halte (Cicayur dan Cikoya serta beberapa halte kayu di jalur kereta api Purwosari–Wonogiri), persinyalan, pencetakan tiket, peralatan administrasi, serta atribut perusahaan dari era SS dan NIS hingga PJKA.

Untuk menunjang kepariwisataan, PT KAI menyelenggarakan suatu angkutan kereta api wisata. Di museum ini terdapat dua layanan kereta api, yaitu kereta wisata Ambarawa - Bedono pp dan Ambarawa - Tuntang pp.

Perjalanannya hanya dilakukan secara reguler pada hari Sabtu, Minggu, dan hari libur nasional; untuk hari lain hanya bisa dilakukan dengan sistem sewa.

Kereta wisata Ambarawa - Bedono merupakan kereta api yang menggunakan rel gigi.

Pihak museum sendiri kemudian mem-branding layanan ini dengan nama Ambarawa Mountain Railway Tour.

Rutenya dari Ambarawa - Jambu - Bedono dan kembali ke Ambarawa.

Perjalanan ke Bedono hanya bisa dilakukan oleh lokomotif uap bergigi karena tidak ada satu pun lokomotif diesel yang dipasangi roda gigi.

Selain itu, reservasi tiket kereta api uap hanya bisa dipesan melalui sistem sewa.

Akibatnya, Stasiun Bedono dan Jambu hanya dibuka pada saat ada perjalanan kereta api tersebut.

Kereta wisata Ambarawa–Tuntang dijalankan secara reguler menggunakan lokomotif diesel, tetapi dapat disewakan baik dengan lokomotif uap maupun lokomotif diesel.

Untuk perjalanan reguler terdapat jadwal kereta api yang berangkat pada pukul 10.00, 12.00, dan 14.00.